Especificaciones y análisis del THINK City
功率
46马力
扭矩
190Nm
油耗
-l/100
排放
-g/km
0-100 km/h
-s
最高速度
110km/h
重量
-kg
价格
31,465€
技术摘要
Eléctrico
Automático 1v
FWD
4 / 3 门
- L
- L
34 kW
当前
技术规格
发动机
容量
详细分析 THINK City 4 plazas · 46 CV (2011-2012)
一般描述
2009年的THINK City是一款电动汽车，被定位为紧凑高效的城市解决方案。凭借其三门设计和四座容量，这款挪威车型试图在新兴的电动汽车市场中开辟道路，为城市日常使用提供可持续的出行选择。其提案侧重于实用性和环保，续航里程专为短途旅行设计，并强调易用性。
驾驶体验
驾驶THINK City时，主要的感觉是敏捷和轻盈，非常适合城市环境。其46马力的电动机提供190牛米的瞬时扭矩，这意味着油门响应灵敏，非常适合在交通中灵活穿梭。没有内燃机噪音和单速自动变速器的平稳性，有助于提供轻松安静的驾驶体验。电动液压转向系统便于在狭小空间内操作，而悬架（前麦弗逊式，后拖曳臂式）则力求在城市街道上实现舒适性和稳定性之间的平衡。最高时速110公里/小时足以满足城市道路和环路的需要，但它并非为长途旅行而设计。
设计和美学
THINK City的设计无疑是城市化和功能性的。其紧凑的尺寸，长3143毫米，宽1658毫米，高1596毫米，使其在城市中极易操控。三门车身，以居住性和视野为优先考虑的美学，赋予了它在当时友好而现代的外观。内饰虽然简单，但旨在最大限度地利用其四名乘员的可用空间。电池的中央位置有助于良好的重量分配和低重心，从而提高稳定性。前后165/65 R14的轮胎适合其尺寸和用途，在日常驾驶中提供良好的抓地力和舒适性。
技术和特点
2009年THINK City的技术侧重于其电力驱动。它配备了容量为23千瓦时的锂离子电池，为46马力的电动机供电。这种配置使其能够为城市日常使用提供足够的续航里程。充电系统虽然没有说明交流电的最大功率，但指出充满电需要10小时，这表明是标准的家用充电。单速自动变速器简化了驾驶，无需换挡。电动液压助力转向和带后鼓式制动器的前盘式制动器是有助于安全和舒适的技术元素。DGT的“0排放”标签清楚地表明了其对可持续发展的承诺。
竞争
在2009年的背景下，THINK City在纯电动汽车领域面临着数量有限的直接竞争对手。三菱i-MiEV、标致iOn或雪铁龙C-Zero等车型不久后出现，它们都秉持着类似的城市电动汽车理念。它还与Smart Fortwo或丰田iQ等尺寸相似的内燃机城市汽车间接竞争，提供了更环保的选择。其主要区别在于其纯电动方法和独特的设计，尽管其31,465欧元（折扣前）的价格使其处于一个需要对电动出行有明确信念的范围。
结论
2009年的THINK City是城市电动出行的先驱，尽管其在续航里程和长途旅行性能方面存在局限性，但它为城市日常生活提供了实用且环保的解决方案。其紧凑的设计、敏捷性和电动驾驶的平稳性使其成为城市交通的理想伴侣。尽管其价格和当时的充电基础设施是挑战，但它代表着迈向更可持续未来的重要一步。随着时间的推移，这款车证明了电动汽车日常使用的可行性，在电动汽车历史上留下了印记。